Cala Blava - Esporles - Port d'es Canonge - Banyalbufar - Estellencs - Andratx - Palma.

¡Buenas tardes! 

Hoy os contaré mi última salida, en total unos 120km's por preciosas carreteras de la isla.

Salimos de Cala Blava (Llucmajor) para coger la autovía (MA-19) hasta la salida de Andratx y tomamos la MA-20, salimos por la salida de Valldemossa y en la rotonda que se desvía hacia Esporles, tomamos la tercera salida ¡Ya no volveremos a rodar por autovía hasta mañana! Rodamos por una carretera moderna, bien asfaltada, señalizada (MA-1120) hasta llegar a Esporlas. Cruzamos el pueblo y seguimos dirección Banyalbufar por una carretera igual que la anterior, moderna, bien asfaltada y bien señalizada (si la hacéis de día tener cuidado con las motos, es muy frecuentada por moteros y van con el gas a tiro fijo). Llegamos al desvío de Port des Canonge (cuidado, apenas se vé) y empezamos a bajar por una vieja carretera llena de baches y estrecha (recomiendo bajar de día, es preciosa). 

Llegamos al Port d'es Canonge donde nos esperan Carles, Bernat y Xisco con cervezas bien fresquitas, la carne a punto de hacerse y buena música. ¡Buena velada! A pesar de tener camas suficientes en casa, prefiero dormir en el PoloVan (es lo que tiene apenas estrenar el arcón-cama). Buenas noches.

Desayunados, máquina en marcha, cama recogida... Embrague, primera, gas.

Subimos por la carretera que bajamos ayer por la noche y cuando llegamos a la carretera de Banyalbuyfar (por la que ayer nos salimos para bajar) tomamos a la derecha dirección Banyalbufar por la MA-10. Se trata de una de las carreteras más bonitas de la isla, muy curveada y repleta de miradores. Recomiendo que, al que le guste conducir sin correr (rutear), no deje Mallorca sin hacerla, vale la pena. Llegamos a Banyalbufar, por curisosidad bajaremos al FurgoPerfecto del pueblo ya que la última notícia es que lo cerraron por desprendimientos y así sigue, cerrado.


Subimos y seguimos dirección Estellencs. La carretera se estrecha y el asfalto no es tan moderno, pero seguimos rodando por una preciosa carretera con vistas al mar, entre árboles, ciclistas. ¡Tener precaución con los senderistas! Pues empieza, por la zona, la excursión que sube al Puig del Galatzó y hay mucha gente por la pequeña cuenta que nos deja la carretera.



Llegamos a Estellencs y continuamos por la misma carretera dirección Andratx. Poco a poco van desapareciendo las curvas, las montañas que nos dan sombra y empezamos a notar un cambio de vegetación. Cuando llegamos a Andratx, seguimos las indicaciones de Palma. Éstas nos llevarán por una cómoda carretera que en pocos km's se unirá a la MA-1 (Autovía) hasta Palma.



¡Buena ruta antes de navidad! 

Volkswagen + Dehler

Dehler, a pesar de dedicarse al mundo de la náutica, trabajó con Volkswagen en las T3 y T4. Se trata de unos modelos poco vistos pero que podríamos catalogar como el alto "standing" del cámper. Actualmente ya no prepara furgonetas, una lástima, pues para mí la T3 Dehler es una de las furgonetas con mejor distribución y más "chulas" ya que se trata de una furgoneta con muebles y 6 plazas. ¡Ale! Aquí os dejo fotos de diferentes Dehler's.




T3 Dehler 2+2 Bluestar
Ducha interior de la T3 Dehler

Cama montada (T3)



T3 Dehler Profi OETTINGER





T4 Dehler Optima 5.4 Syncro











Volkswagen T3

La T3 es la tercera generación de furgonetas Volkswagen, la cual ya adopta diferentes nombres según su distribución. Parten todas de la misma  base

T3 Aircooled

Las primeras T3 seguían conservando el motor refrigerado por agua pero con el tiempo aparecen varias motorizaciones como el 1.6; 1.9td, el famoso motor boxer...

Según el año de fabricación tenía los parachoques cromado y de aluminio así como la parrilla delantera con dos solo faros redondos o los parachoques y defensas laterales de fibra y la parrilla delantera compuesta por cuatro pilotos cuadrados, así como antinieblas.



T3 Caravelle





T3 Multivan




T3 Club Joker




T3 Joker



T3 Carthago Syncro



T3 Carat



T3 Hannover Edition (Limited Edition)






Volkswagen T2


Durante los primeros días de este blog hablamos de la primera furgoneta Volkswagen, la T1, la furgoneta de los 60.
Hoy avanzaremos hasta los 70 para conocer la segunda furgo Volkswagen, la T2. Igual que la T1, encontramos una furgoneta adaptada a todas las necesidades.

Su motor seguía siendo refrigerado por aire, trasero, "ronronero"...


Se trata de una furgoneta que hoy se sigue viendo en las carreteras de todo el mundo. 




Volkswagen T2 B



Volkswagen T2 Brasileña (fabricada hasta mediados de 2012)

Es caracterísitica por su techo algo más elevado que las primeras y por su motor refrigerado por agua.



Interior original Westfalia



Volkswagen T2 B



Volkswagen T2 Brasileña



Volkswagen T2 B Helsinki (original Westfalia)



Volkswagen T2 A



El día que llegó la T3 y la Syncro al trabajo.

Ya hemos visto que los dos primeros modelos de furgoneta Volkswagen también sirvieron para trabajar. Bueno, pues el tercer modelo no se iba a quedar corta, sino todo lo contrario, ya que amplió su gama para que ninguna mercancía se quedara sin llegar a su destino por culpa de aquel camino de cabras o aquella charca. Sí, llegó la Syncro. Syncro es la denominación que Volkswagen aplicó a la gama de vehículos con tracción total. Actualmente, la T5 con tracción a las cuatro ruedas es denominada "4Motion".


T3 Single Kabin (Cabina Simple)


T3 Single Kabin Syncro 


T3 Double Kabin (DOKA)


T3 Double Kabin (DOKA) Syncro


T3 Transporter (Panel Van)

"Nina" (de jhavato)

T3 Transporter (Panel Van) Syncro




Las T1 y T2 para trabajar.

Siempre se ha considerado la furgoneta Volkswagen como un vehículo de turismo, de fin de semana o de uso familiar, pero fue mucho más allá y son muchas las empresas que han tenido o tienen una furgoneta Volkswagen para trabajar. 

Hoy comparto con vosotros aquellos modelos de Volkswagen más "industriales":

T1 "Single Kabin" 



T1 Double Kabin (DOKA)



T1 Panel Van 

  

T2 Single Cabin






T2 Double Kabin (DOKA)

 





T2 Panel Van


 


"PoloVan" o Tofolet.


Hasta día de hoy, después de pasar muchísimas horas husmeando por el foro, compartir todo lo que pueda ayudar a cualquier persona, conocer mucha gente y disfrutar mucho del mundo camper, ha llegado el momento (no sé si quizás sea por frustración) de presentar con el vehículo que me muevo por Mallorca finde tras finde y KDD tras KDD.

Se trata de un Volkswagen Polo 1.4 de gasolina de 2011 que saca (creo) unos 85cv de potencia con un consumo medio de 6,9-7,5l/100km (sin apenas pisarle).

Su camperización és básica ya que lo "único" que lleva es un arcón en el maletero que con la banqueta de asientos traseras desmontada y el respaldo tumbado, queda a la altura y pasa a ser la continuación de "la cama"  .meparto

Al principio, el tema de "camperizar" un Polo me lo tomaba cómo algo divertido y "en coña" pero viendo que la furgo no llegará hasta dentro de bastante tiempo, ha pasado a ser algo más serio (teniendo como objetivo de 2013 poder ahorrar algo para subir a la VII Concentración Nacional furgovw.org).

El "mueble" está compuesto de 4 listones que hacen el arcón y un tablón encima. Decidí no fijarlo a la base para así tener una segunda función: mesa exterior; aunque por ahora, tengo que hacerle las patas.

No me importaría poner fotos del mueble y toda la parafernalia de hacer la cama montada, pero este fin de semana pasado, que es cuando lo he estrenado, me dejé la tarjeta de memoria de la cámara en casa y no pude hacer ninguna. 

Como la jefa (llámese así a mi señora y querida madre) no quería llevarlo entre semana puesto (ya que de Lunes a Viernes es ella la que, por norma general, conduce a Tofolet (llámese también así al "PoloVan") pues no os podré poner fotos del mueble en cuestión pero no os preocupéis, que para el fin de semana que viene, las tendréis.

Cómo todos sabemos que lo que nos gusta a todos, son las fotos, de momento os dejo unas fotos del PoloVan para que así calentéis la cabeza y me deis ideas de como maquearlo hasta que no veáis el resultado.





Inca, Barcarès y Cala Torta.


Son las 14:00h del sábado y llegan las primeras furgos al punto de encuentro: Parking del LIDL de Inca. Una vez llegados todos decidimos donde ir a comer, para dormir, ya veremos. Salimos de Inca por la MA-30 dirección Puerto de Alcúdia, pasado Sa Pobla nos paramos en la Ermita de Crestatx pero no vemos que sea un buen sitio donde sacar las mesas y hacer la comida, además, las furgos quedan algo lejos así que decidimos ir a Barcares.


Comimos en Barcares a pesar del fuerte viento (me extrañó que tan solo hubiese dos o tres windsurfistas, normalmente, Barcares, es uno de los sitios más recurridos por los windsurfers, kiters...) Después de comer y con el frío hasta en los huesos, Joan y Núria se despiden, pues ellos no se quedan a dormir. Los que quedamos, empezamos, de una manera un poco más seria, a buscar un lugar donde dormir protegidos del viento que sopla hoy. Decidimos mirar en el parking de "Els Capellans" y sino, Cala Torta parece la mejor opción.



Furgos recogidas, máquinas en marcha... ¡Adiós Barcares! Salimos de Barcares hasta "Els Capellans" pero no nos equivocábamos, algo más de viento, pero sigue siendo incómodo. Seguimos por la carretera que va del Puerto de Alcúdia a Artà, una carretera que por ser de noche me pareció muy bonita, tendré que hacerla de día.


Llegamos a Cala Torta y la cosa pinta mejor. Efectivamente, mucho mejor. Una vez aparcados e instalado el "campamento base" nos ponemos a hablar y a lo tonto a lo tonto... ...¡Las diez de la noche! Es hora de cenar así que todos a moverse. A pesar de que se me acabó el cartucho de gas del hornillo, ningún problema para la cena y entre una anécdota, una xarlita, una copa, unas risas y demás, nos metimos en las furgos (y en el PoloVan, claro) a las 00:30.







Un gran fin de semana compañeros. Como siempre... ¡Repetiremos!